面对中好意思智能化竞争，日系车企抱团取暖。

作家   |   Janson

剪辑   |   志豪

若本田和日产凯旋统一，寰宇第三大汽车集团或就此产生。

车东西 12 月 18 日音信，就在刚刚，据日经新闻和 NHK（日本放送协会）概述报说念，日本两家大型造车企业，本田和日产拟朝着筹办统一启动讨论，正就此张开调和。

▲日经新闻报说念本田、日产统一

报说念指出，两边将探讨成就捏股公司，在将本田和日产置于旗下的同期，还将研讨把三菱纳入其中。

要是凯旋，新公司的年销量将冲破 800 万辆，成为仅次于丰田汽车和专家集团的寰宇第三大汽车公司。

▲日产汽车股价狂涨 20% 以上

受此音信影响，日产汽车股价开盘跳涨 20% 以上，截止发稿时，报价 417.6 元（约合东说念主民币 20.1 元），涨幅达 23.7%。

▲本田汽车股价小跌

比较之下，本田汽车的股价则变化不大，截止发稿时报 1236.5 元（约合东说念主民币 59.2 元），小跌 3.66%。

▲日产、本田统一新闻冲上第又名

这么的"炸裂"新闻也冲上了日本关联新闻网站的"热搜"，截止发稿时，仍是稳居排名第一。

本文福利：本田日产磋议统一，日系车百年发展史上的要紧变革。共享证明《日系车百年发展史，到了该变革的时期》，对话框回复【车东西 0728】下载证明。

01.

寰宇第三大车企或降生

传本田日产将统一

据日经新闻报说念，本田与日产汽车行将启动业务整讨论议，筹办成就控股公司，并将两家企业纳入旗下，改日还将研讨吸纳三菱汽车。

报说念指出，这亦然面对好意思国特斯拉和中国电动汽车企业的竞争，传统汽车制造商正资格历史性的结构转型。

不错说，日本三大汽车厂商将蓄积技艺力量和筹办资源，力图成为全球第三大汽车集团。

自 3 月以来，本田与日产便运行探讨配合事宜，并于 8 月开展全面业务配合，两边就车载软件及零部件的通用化进行了潜入协商。

三菱汽车也抒发了加入本田与日产定约、开展配合的意向。

不外，从关联官方渠说念的信息来看，恢复的就显得有些"迂缓"。

在 18 日的记者会上，本田社长三部敏宏示意："咱们正在商量包括配合在内的多样可能性，天然也在讨论其他可能性，但现在莫得任何笃定的事项，也莫得官方告示的事实。要是有任何决定，咱们会实时告知。"

对于本田与日产汽车已运行就筹办整合进行协商，并研讨与三菱汽车工工业统一的关联报说念，三家公司永诀发表了讨论，示意："这不是咱们公司发布的音信。各公司正在蓄积各自的上风，并就改日的配合进行多方面的商量，但现在莫得任何决定的事实。"

不错看出，全球现在还所以回复"社交辞令"为主，不念念对外公布更多音信。

天然官方恢复吞吐其词，但是这两大日系车企一朝统一的话，也将会对全球汽车形式产生影响，从销量角度来看，寰宇第三大车企或就此降生。

▲寰宇主要汽车集团销量排名榜（2023 年）

把柄各公司发布的贵寓统计，在当下的全球汽车阛阓中，从 2023 年全年销量的情况来看，排名第一的老老迈是年销 1123 万辆的丰田集团，其次等于年销 923 万辆的专家汽车集团。

日产行为三菱汽车的最大鼓舞，要是这次统一到手进行，按照本田、日产、三菱永诀 398 万辆、337 万辆、78 万辆的销量来看，三家在改日的年销限制将达到 800 万辆以上，将超越现在的第三名，730 万辆的当代、起亚汽车集团，跃居寰宇第三。

02.

日产堕入筹办窘境

本田正狂补智能化短板

跟着新造车竞争进入以智能化为代表的下半场，日本原土造车企业显着承压。

从 2024 年 1 月至 11 月的数据显现，本田在中国的销量为 74.04 万辆，同比着落了 30.7%，日产卖了 62.17 万辆，同比着落了 10.5%，不出丑出两家公司均堕入了热烈的阛阓竞争。

天然两边还莫得明确承认将要进行统一的音信，但从现在的阛阓情况来看，本田和日产濒临的挑战王人不小。

其中日产濒临的挑战无疑更大一些，由于新车开拓速率徐徐，日产未能实时推出阛阓需求日益增长的搀杂能源车型。

尽管日产在 2023 年完毕了与法国雷诺重新调度本钱干系的指标，但限制带来的成本削减后果正在削弱。

现在，本田与日产展望近期将签署关注备忘录（MOU），并笃定控股公司的捏股比例等具体细节。

▲日经新闻此前对日产的减产、裁人报说念

受筹办低迷的影响，日产于本年 11 月告示将全球产能削减 20%，并启动约 9000 东说念主的裁人筹办，整合举止的制定山水相连。

日产似乎意志到，为了重振业务，有必要加深与本田的配合干系。

本田与日产除了在电动汽车中枢零部件和车载软件的通用化方面张开配合外，还将加速电板供应的协同。

为提高电板分娩智商，本田已插足巨资，并筹办向日产供应车载电板，以减轻两边的职守。

比较之下，本田的筹办虽莫得日产那般严峻，但也濒临着一定的挑战。

尽管其在好意思国等地的销售增长，在上个月的中期财报中，本田在北好意思阛阓上请托 38.5 万辆，较旧年同期的 27.5 万辆大增 40%。

然则，在以中国为主的亚洲阛阓则成为本田独一请托下滑的阛阓，本年 7-9 月请托 44.6 万辆，较旧年同期的 51.1 万辆同比下滑 13%。

可见，在电动汽车转型加速的中国阛阓，由于与原土车企的竞争加重，本田的销量也出现着落，濒临与日产雷同的窘境。

不错说，本田和日产现在的处境王人不太乐不雅，要是进行统一，资源整合进一步发扬限制效应，能够不错与特斯拉及中国企业进一步竞争。

03.

中好意思智能汽车强势冲击

NHK 锐评日本电车存在感低

日本媒体也对于日产、本田两家车企的统一作念了专题解读。

NHK 讨论东说念主士指出，这次统一的主要布景可能还所以应付中好意思新造车企业在智能化冲击上的影响。

仅从电车销量来看，比亚迪和特斯拉永诀位居全球第一和第二，而日本制造商的阛阓存在感相对较低。

此外，在自动驾驶界限，好意思中新兴制造商及 IT 巨头等跨行业企业也在加速开拓。

跟着汽车电动化和自动驾驶技艺的高出，松手车辆功能的软件开拓的遑急性日益增强。这些研发需要多数的资金插足，即使是大型汽车制造商也会濒临浩瀚的职守。

因此，筹办整合的想法是通过分摊多数投资，并蓄积各自的技艺，从而提高竞争力。

▲中国汽车智能化被庸碌报说念

这次的讨论是通过电视访谈的形势进行的，在视频短短 3 分钟中，一共出现了特斯拉 4S 店、Waymo Robotaxi、广州车展比亚迪夏的发布现场、方程豹豹 8 体验、百度 Apollo 萝卜快跑无东说念主车的无东说念主驾驶等 5 个画面。

其中样子中国的部份高出了好意思国，可见在日本媒体眼中，中国汽车智能化崛起也被庸碌招供。

04.

结语：全球车市形式再生变？

行为日本造车"御三家"的其中两家，本田和日产的统一无疑是日本车圈乃至全球车券的"重磅炸弹"，这也不错称得上是本年总共汽车产业最大的调度之一了。

当下，跟着全球车市的竞争加重，一方面，传统车企加速鼎新，竭力提高产物力，另一方面，多个车企之间的抱团取暖也会成为不少车企应付竞争的派遣之一。

跟着新造车智能化的不竭普及，传统车企的派遣也会有进一步的转变。

像 Stellantis（2021 年，标致雪铁龙和菲亚特 · 克莱斯克集团统一成就 Stellantis）这么传统车企抱团取暖的情况也会不竭加多。