“小米二手车崩了。”

“请用你的产物力来谈话，而不是用你东说念主来谈话。”

最近，网上对于小米二手车价钱崩盘的声息传得沸沸扬扬。这一次，许久不发声的雷军躬行下场回报：“小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”与此同期，首批YU7车主正履历着从订单锁定到骨子提车的五味杂陈。

公论场的广高声浪，究竟折射出小米汽车的何种委果境遇？小米二手车市集确凿崩盘了吗？带着诸多疑问，记者探访济南二手车市集，感受小米汽车的委果境遇。

开了一年半的车折损10万？

业内东说念主士：正常

“24年3.6万公里的尺度版小米SU7报价16万？高了，14万5就能拿下来。”

在济西二手车走动市集，富弛二手车店的雇主刘先生向记者先容着一辆刚收回来的小米SU7：车况很好，开了一年多唯有两说念幽微划痕，就出过一次2000元的车险。在得知记者刚从另一家主营小米二手车的店里询价出来后，雇主便平直阴凉地出了底价，称分期14万露面就能拿下这辆车。

“网上王人说小米二手车崩盘，车商收了就赔钱，确凿是这样吗？”濒临记者的疑问，刘先生却笑称：根底不存在的事儿。

“那些自称卖了赔钱的，要么是为了炒作的噱头，要么是刚上市时供不应求囤的车，念念顺便赚一笔，然则一般咱们不会这样作念，王人是念念着快进快出，收成功的车最多也就加个几千块钱，不到一个月就出罢了。”说着，刘先生给记者算了一笔账：以小米SU7尺度版为例，22万的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，属于新动力汽车首年的正常折旧区间，并莫得网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。

在另一家二手车展厅，停放着十几辆不同版块的小米SU7，店内责任主说念主员先容，扫数2025年，一共进了一百台车，仍是卖出去了80多辆，车龄一年内一万公里掌握的高配（Max版）草率在20万到21万，尺度版草率在十六万。从全年销售情况来讲，“没那么难卖，也不怎么好卖。”

雷军曾援用的中国汽车通顺协会数据线路，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。记者探询的多家二手车商广大以为：泰斗机构发布的保值率数据接续基于“最理念念样本”：顶配车型、畅销神色、极低里程（如5000公里内）、无脱险记载。雷军援用的80%保值率，很可能锚定在此类“无缺车况”上。而市集上多半通顺的、带有接续使用陈迹的正常车型，当然难以达到这一峰值。

小米二手车崩盘？

“仅仅回到了应有的价位水平”

“小米面前的市集价钱只不外是回调到了二手新动力车该有的正常水平，之前所说的小米汽车不贬值甚而能趁新车‘成绩’的表象是不正常的。”济南新e程汽车销售总监肖绍华告诉记者，小米也曾被车主称“开一年不赔钱”的情况是因为其时供需接头特别，况兼被炒得太火了。

说到面前小米二手车价钱走低的具体原因，肖绍华向记者分析说念：最早一批买小米的车主面前脱手，确定会有相比高的折价。因为其时市集上通顺少，拿车价钱高，甚而有东说念主惬心加钱过户买二手准新车，面前市集供应量大了，价钱当然就下来了。

而另外一个主要原因便是26款小米SU7的上市。1月15日雷军在微博上再次认知，“SU7随即要改款，保值率确定会下落一些，但依然排在头部。”雷军的话在二手车市集赢得了印证。“面前新动力二手车市集，保值率靠前的便是‘蔚小理’（蔚来、小米、理念念）和特斯拉。”刘先生一边说着，一边忙着呼叫其他共事给刚收来的特斯拉作念直播售卖。

新动力汽车因其电板属性和部均职权只可保留给首任车主等身分，在二手车市集的通顺比率并不高，只占二成掌握。即便如斯，其折旧率也有规章可循：“新动力车第一年折旧20%—30%，之后每年10%掌握，基本便是这个行情。”肖绍华告诉记者。

中国汽车通顺协会的数据线路，头部新动力品牌的保值率握续向好，而冷门品牌新动力二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价钱较战略落地前再降30%仍难找到买家。

济南市民杨女士在两个月前刚刚以9.4万元的价钱脱手了2023年3月份买的Smart精灵#1，据她回忆：“其时裸车价24.6万买的，开了2.6万公里，前年上半年念念脱手的期间只给到10万露面的价钱我没舍得卖，没念念到到了年底连9.5万王人卖不到了，念念念念转过年来价钱还会再跌就忍痛攥紧脱手了。”而此时这辆不到三年的车折旧率仍是达到了60%之多。

有行业东说念主士以为，新动力二手车市集履历的剧烈价钱波动，是发展经由中的必经之路。在新车型上市初期，因产能有限，市集时时出现供不应求带来的溢价表象；跟着产能充分开释，车辆价钱便会安宁回落至感性区间。

“快消品”式流转

新动力二手车重塑走动逻辑与耗尽选拔

而品牌公论影响、购车战略拯救等外部身分不停重复，则共同塑造了面前市集多方交汇的复杂时事。YU7从首发到链接上市，则一步步影响着耗尽者的感官和体验。

“我是前年6月26日YU7首发本日第11秒抢到的车，前年国庆前提车，首发当日一小时内没抢到的就得排到一年以后提车了，是以许多网友对于这件事负面评价也不少。”提及小米SU7二手车“崩盘”这个话题，小新（假名）的不雅点是“正常”。对于履历了“抢车”“等车”“提车”完整履历的他来说，小米SU7此次“崩盘”的风云既是“饥饿营销”后价钱的感性归来，又像是为26款小米SU7上市前制造新话题的另一种营销技巧。

木木的履历则印证了小新的不雅点：“前年7月份订购的YU7，上周见知我不错提车了，但等了太久，仍是没了其时念念买的关注，退吧，又得损失5000元的高额定金。”濒临千般负面舆情，在家东说念主的劝说下，木木仍是不准备提车了。

耗尽者多重选拔的背后，是二手车商的糊口压力广大加重。

中国汽车通顺协会《2025年度中国二手车市集白皮书》数据线路，全年二手车累计走动量初度冲破2000万辆大关，同比增长2.52%，走动金额攀升至12897.9亿元，反应着行业举座范围增长态势。但数据背后，是超七成车商堕入损失的糊口窘境，行业迎来深度拯救期。而中国汽车通顺协会2025年上半年二手车经销商方向状态调研线路，在二手车走动量同比微增1.99%的情况下，车商的损失比例却达73.6%，“增量不增收”成为广大贫乏，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。

在这样的竞争压力下，许多二手车商寻求多种格局，念念主义冲破市集，杀出重围。

肖绍华率领我方的团队通过直播卖车，面前通过直播格局卖出的二手车能占到80%。肖绍华称这一惊东说念主数据背后也有其合感性：二手车蛮横标品，莫得品牌效应，客户刷到了直播，看到这台唯独无二的车，才会选拔咱们。买二手车要看车源、看信任，直播就成了最要紧的宣传和获客渠说念。

因价钱透明、折旧弧线明确，车商方向新动力二手车的策略革新为短周期、低毛利。刘先生坦言：“面前一辆车就赚几千块，流转周期不跳跃一个月。”但这条件极高的盘活恶果和精确的收车订价才智。新动力二手车不再是不错“囤货居奇”的钞票，而是需要快速通顺的“快消品”。

多方的价钱战却给耗尽者带去了真金白银的实惠。对于买家，高折旧率意味着极高的二手性价比。在采访的终末万博manbext网页版登录app娱乐，与记者的交谈间，准备买车的赵先生默示：“用六折的价钱，买到一款才满一年、本领仍然开始的智能电车，很合算。”市集正在解说耗尽者，这随机是一个再行界说“感性购车”的新机会。